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感悟大桥(0/0)

文章来源:本站原创 作者:康存业 发布时间:2019年12月03日 点击数: 字号:

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文  康存业  图  桃花山人

古今中外,城市都必须依河流而建,伴河流而兴,城市中必然有多座桥梁。武汉市已建成七座长江大桥和六座汉江大桥;重庆市建有十座长江大桥和八座嘉陵江大桥。故乡鹤峰县城,溇水和芭蕉河两条大河穿城而过。随着城市规模不断扩展与繁荣,河上的桥梁越建越多,越建越大,越建越美;有石拱桥,钢筋水泥箱体桥;有单层桥,双层桥;有直桥,弯道桥;有琉璃瓦扮靓的风雨景观桥;有单孔桥,多孔桥;有悬索桥。简直就是一座桥梁博物馆。我居住的华龙半岛就被五座大桥环抱。最远的距离小区只有一百多米。白天车水马龙,五颜六色的汽车川流不息,喇叭声不绝于耳;熙熙攘攘,人流如织;夜晚霓虹灯闪烁,美不胜收,使人心旷神怡,浮想联翩。

桥,和其他任何建筑物一样,都有它们的使用寿命期。工程学上把花岗岩石拱桥,称为永久性桥梁,那只是与其他材质结构桥梁比较,是相对的,没有绝对的永久。现在已没有看见建造纯碎石质拱桥了,如此看来,建造石拱桥,并不是为了永久,而是受那个时代的材料技术、交通技术的局限,石料是最佳选择。也正是这种历史局限,才造就了如赵州桥屹立千载的旷世奇迹。而现代的钢筋水泥,科学技术,才能够建造出造更高、更宽、更长的大桥。

现代非石质大桥设计寿命不过百余年,虽然每座桥耗费几亿、几十亿巨资,但在使用寿命期内,却能创造超出建桥投资的千百倍的价值。钱塘江大桥建成通车仅八十八天,为了阻挡日寇从浙北南下,由建桥设计师茅以升亲自命令炸断。但经过大桥从江浙一带枪运成功免于落入日寇之手的战略物资总价值,已远远超过了建桥的投资。

我年事已高,虽不能够说跨过的桥比别人走过的路还多,却也可以说阅桥无数。可是我记忆中的首座大桥,不是亲自走过的,也不是眼睛看到的,而是耳朵听到的。大约在上世纪六十年代初,我正读初中。班上一位好友王君是湖南石门所街人。他对我讲述过从家乡到鹤峰所经过的黄虎港大桥。他说这座大桥是全国最大的石拱桥,地势险峻,高大雄伟。他用儿童的语言向我形象地描述:“站在桥上撒泡尿,洒下去,未到河底就烟消雾散了......”。

退休以后,我多次往返湖南石门,才亲历目睹了黄虎港大桥的伟岸雄姿。黄虎港大桥雄踞于湘西碟水的悬崖峭壁之上。上部主拱为空腹式等截面圆弧石拱。主孔跨径60米,桥面宽8米,全长103米,拱圈厚2.3米。是当时中国最大跨径的石拱桥。突破了河北省赵县洨河上的赵州桥跨径保持1300多年跨径37米的历史记录。高度居全国第一、亚洲第二。黄虎港大桥是湖南石清公路(石门至请官渡)的咽喉之地。这条公路与鹤南公路贯通后,也是鹤峰到石门的交通要道。1958年公路与大桥同时动工。纪念碑铭文记载:共用石材七千八百七十立方米,木料三千三百立方米,水泥二百六十九吨,总重量二万七千吨。公路与大桥同时动工,不可能用汽车运送物资,全靠简陋的工具与方法。平地用手推车,陡坡用滑船,空中用索道,水上用帆船,最多日运量达百万斤以上。两千多工人历时一年零三个月建成,创造了世界建桥史上的奇迹,为中国后来的桥梁建设积累了宝贵经验。它是”多、快、好、省”建设社会主义的产物,是“大跃进”的丰碑。

到了七十年代,报纸报道,恩施清江上建成了小渡船大桥,跨径全国第一。我因事去过恩施,当时小渡船那一带还是乡村,路上车辆稀少,更无公交车,我步行几公里去参观,河水潋滟,长桥卧波,满足了我探新猎奇的愿望。

二十几年前,我的一个晚辈到云南庄建桥工地去打工。过了几天他就回来了,我问他为什么快就回来了。他说站在桥基上,眼下悬崖万丈,大河像一条涓涓细流,蜿蜒在深深的谷底,感到目眩心虚,自己恐高,只好辞工回家。直到退休以后,我到坐落在大桥旁的民政局老年工作办公室去,填报“湖北省老有所为科技贡献奖”资料,曾到桥上溜达。站在两侧的人行道上朝下望。碧绿的河水潺潺流过,离我是那么遥远,鸟儿在我的脚下飞来飞去。我甚至不敢正面倚靠桥栏俯视。不由感叹桥梁设计师是多么智慧,建桥工人是多么勇敢,是他们的辛勤劳动,才造就了许多世界奇观。

二零一三年七月四日,老村大桥建成通车,桥长一百五十二米,净跨一百三十二米,高七十五米,是当时全国钢架拱桥净跨之最。

二零一八年七月三十日,南渡江大桥胜利建成通车。大桥全长二百七十二米,净跨一百九十米,桥宽十米,高一百六十三米。远望孤形桥拱,悬挂两座山巅之上,不仅使人咏叹:“不霁何虹!”南渡江大桥是我国跨度最大的上承式钢筋混泥土球绞转体施工的钢筋混凝土箱型拱桥。南渡江大桥动工以后,我几次乘车从南渡江旧桥经过,从车窗仰望新桥工地,如在天空,如在云端。新南渡江大桥早已像一道绚丽的彩虹悬浮在我的心中。

祖国的广袤大地上,建成了许许多多全国乃至全世界一流的大桥。如2012年3月通车的贵州矮寨大桥,桥高330米,创造了四个世界第一。贵瓮高速公路清水河悬索特大桥主跨1130米,是亚洲最长的悬索桥。

位于巴东县的四渡河大桥,主跨900米,桥面至谷底高达560米,相当200层楼的高度,建成时是世界桥梁之最,很快就被贵州省北盘江大桥超越,而屈居世界第二。北盘江大桥全长1341.4米,桥面至谷底565米。在2018年5月举行的国际桥梁大会上,被授予世界桥梁界的诺贝尔奖——韦丝塔芙金奖。

横跨零丁洋的港珠澳大桥更是创造了无数的奇迹,为全世界桥梁史上的巅峰制作。世界桥梁前十名,中国已占其九。中国先进的建桥技术,不仅仅凸显了显交通的发达,更彰显了祖国国力的强盛,成为国家一张夺目的世界名片。为全世界所惊羡。

桥梁的高度一次又一次被刷新;桥梁长度一座更比一座长。

我身居大山深处,却目睹见识了这么多桥梁之最,足以证明国家之兴旺,个人之幸运。

古籍记述战争的场景多有先锋部队“逢山开路,遇水架桥”的描写,其中的“水”仅指河水。而现代的大桥早已跨越了山涧,峡谷,跨越了海峡。人们常常形容追求事物的完美是“没有最好,只有更好”。世界上的桥梁同样没有最高,只有更高;没有最长,只有更长。最长的桥在人们脚下,最高的桥在人们心中。

责任编辑:向端生
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